06 – Motor, baterías y sistema eléctrico

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  • Los motores deberán ser diesel, solo las embarcaciones sin interiores llevarán de gasolina fueraborda con tanques exteriores.
  • Los generadores auxiliares deberán ser inspeccionados igual que los motores.
  • Comprobar y anotar el libro de revisiones periódicas que se recomiendan para cada motor.
  • Revisar también las colas, hélices y ánodos de sacrificio.
  • Anotar las horas de funcionamiento.
  • El motor está en un lugar limpio y seco.
  • Se conocerá el sistema de arranque de emergencia y purga necesaria.
  • El eje no gotea en la estopada.
  • Se controlarán en funcionamiento las revoluciones, presiones y temperatura que se indiquen en el manual.
  • Se conoce el consumo para distintas revoluciones por minuto y el económico.
  • Disponer de suficiente aceite como para hacer un cambio completo.
  • Se dispone de las herramientas necesarias para una reparación abordo.

Tanques de combustible

  • Se conocerán los tubos y válvulas de combustible en especial las necesarias para cortar el fuel en caso de incendio.
  • Los tanques serán de acero inoxidable con un sistema para ver el nivel de combustible.
  • Se conocerá el procedimiento para eliminar el agua de condensación que se acumula en el decantador.
  • Mantener limpios los filtros de fuel y aceite. (cada 200 horas de funcionamiento o mínimo por cada temporada)

Baterías

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Mis conocimientos sobre baterías marinas son limitados pero sé que las hay de por lo menos tres tipos: Las clásicas de plomo y acido sulfúrico, las AGM y las de Gel. Las de ácido sulfúrico, ademas de ser peligrosas en vuelcos, expulsan hidrogeno. Hay que evitarlas, aunque para un coche puedan estar bien. Las AGM (Absortion Glas Mat) son de tecnología de aviación militar. Tienen dos ventajas, una es que van selladas y la otra es que aún siendo de ácido y plomo tienen un malla interior. Usan cargadores normales. Las de Gel, el electrolito no es líquido y duran más que las AGM incluso cuando no se utilizan. No  tienen ningún mantenimiento.

  • Se dispone de un par de baterías con la misma antigüedad y de las llamadas sin mantenimiento.
  • Si es posible, hay  disponer de un sistema de arranque alternativo a las baterías.
  • Una batería se dedicará a los servicios y otra al arranque, pero es posible usarlas en paralelo.
  • Las baterías podrán cargarse cuando la embarcación esté amarrada en puerto.
  • Si se tienen dos motores, las baterías de arranque deberán ser independientes.
  • Si la batería de servicios es de 24Vy la de arranque es de 12V, se podrá arrancar el motor con la de servicio solo en caso de emergencia.
  • Si se dispone de un generador eléctrico auxiliar, su batería no puede ser la de arranque del motor.
  • Si se usan cables para cargar las baterías hay que vigilar el peligro de explosión porque las baterías al cargar expulsan hidrogeno y los cables al desconectar pueden producir chispas.
  • Las baterías estarán firmemente sujetas de forma que en un vuelco no se moverán.
  • El lugar de estiba de las baterías estará ventilado en carga y ninguna pieza metálica podrá unir eléctricamente sus bornes.
  • Los bornes estarán limpios y los terminales firmemente colocados.
  • Si las baterías son de ácido con mantenimiento se debe llevar agua destilada, estar en cajas cerradas para el caso de vertido de ácidos y por otro lado ventiladas en carga.

Sistema eléctrico

  • Los cables negativos salen de una única barra al efecto.
  • Hay fusibles o interruptores de circuito para casa elemento conectado.
  • Toda la instalación esta etiquetada y hay un diagrama para ser consultado.
  • Los cables van unidos en intervalos regulares.
  • Los cables se unen mediante conexiones adecuadas y no retorciendo los extremos pelados.
  • Si la alimentación es desde tierra (otro voltaje) debe haber fusibles  apropiados así como enchufes apropiados.

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